Világ intelligens chip short részvény

2021 márciusának vége óta kitört a globális maghiány.

Az autóipari chipek globális hiánya szinte az összes autógyártó cég gyártási ütemtervét érintette. Még ha nem is függesztik fel a gyártást, egyes autómárkák esetében, amelyek új termékbevezetési tervei vannak, a bevezetést alapvetően félbehagyják.

Jelenleg a gyártás csökkentését és leállítását nyilvánosan bejelentett autógyártó cégek közé tartozik a Volvo, a Scania, a Volkswagen, a Toyota, a Honda, a NIO, a Ford, a Daimler, a General Motors, a Renault Group és sok más autógyártó cég. Azok a cégek, amelyek a félvezető chipek hiánya miatt módosították gyártási terveiket, elsöprik a világot.

A kondenzátorok és ellenállások ellátása megszűnt, hamarosan a cserékre is sor kerülhet. De ha egyszer hiány van a számítógépes chipekből, nincs más. A beágyazott rendszerben lévő számítási chip cseréjéhez a szoftverfejlesztéstől a későbbi tesztelésig mindent újra kell végezni. A gyártástól a tesztelésig az autóchip leszállításáig legalább fél év telik el.

A Kínai Automobil Szövetség előrejelzése szerint a kormány egymás után számos olyan politikát hirdetett meg, amelyek célja a fogyasztás ösztönzése és a vállalkozások terheinek csökkentése, amelyek támogatják a fogyasztói piac további fellendülését. A nyersanyagárak közelmúltban bekövetkezett meredek emelkedése azonban jelentősen megnöveli a gyártó cégekre nehezedő költségnyomást. A chipek és egyéb alkatrészek szűkös kínálata ugyanakkor továbbra is befolyásolja a cégek termelési ritmusát.

A „mag” hiányának szorult helyzete már régóta lerakódott

Tekintsük át, miért van hirtelen hiány az autóipari chipek iránt?

Először is szűkös a globális félvezetőgyártó sorok gyártási kapacitása. A félvezetőipar általános helyzetéből az elmúlt években a szűk kínálat és kereslet mutatkozott meg. A különféle iparágakban a technológiák folyamatos fejlesztésével a chip termékek iránti kereslet is növekszik. Az új energetikai járművek és az intelligens hálózatba kapcsolt járművek műszaki alkalmazásával a chipek alkalmazása exponenciálisan nőtt a hagyományos üzemanyaggal működő járművekhez képest. Ugyanakkor az 5G, a mesterséges intelligencia és a tárgyak internete is jelentős növekedési pontok a chipek számára.

Másodszor, a vis maior miatt a chipek gyártási kapacitása rövid távon csökkent. Tavaly év végén és idén év elején a járványok második hulláma Európában és Délkelet-Ázsiában, a japán földrengéssel, az Egyesült Államok hóviharaival és más vis maior tényezőkkel párosulva arra késztette ezeket a helyi félvezetőgyártókat, hogy csökkentsék felfüggeszti a termelést.

Harmadszor, a tavalyi év második fele óta a szórakoztatóelektronikai cégek lejárt készletei növelik az autóipari chipek feszültségét. A tavalyi év negyedik negyedévétől kezdődően, amikor a hazai mobiltelefon-cégek elkezdték növelni tartalékaikat, a különböző iparágakban működő cégek követték a példát, és növelték a chiptartalékokat, ami megnehezítette a chip-beszállítók számára a gyártási kapacitás gyors átállítását autóipari chipekre.

Information such as the current supply gap and recovery cycle of automotive chips is not clear. Global automotive and component companies are not optimistic about expectations. Coupled with media propaganda, the automotive industry panic hoards, exacerbating the shortage of chips.

Március 19-én tűz ütött ki a nakai gyárban, a globális autóipari chipgyártó Renesas Electronics fő gyárában, ami miatt leállt a 12 hüvelykes, fejlett termékeket gyártó gyár.

2021 beköszöntött a perzselő nyárba, de a chipshiány még mindig hideg télként szúrja a piac érzékeny idegeit.

Az autóipari chipek hiánya a kereslet és kínálat egyensúlyának hiánya a piacon, amely nem oldható meg rövid időn belül nem piaci eszközökkel.

A félvezetőgyártó óriás, a Renesas Electronics szerint a globális autóipari chip-ellátási hiány 2021 második feléig folytatódhat. Megállapítható, hogy Kína autógyártását és értékesítését befolyásolják a chipek. 2021-ben a feszesség és a lazaság trendje lesz. A chiphiány enyhülésével az év második felében nő az autógyártás és -értékesítés.

Ennek ellenére a reform és a nyitás óta hazám ipari és technológiai színvonala ugrásszerűen fejlődik, és most tényleg csak „várni, támaszkodni és követelni” kell a chipproblémával szembenézni? Lehet, hogy ez nem igaz.

Hazai autógyártó cégek és internetes óriáscégek önsegítése

A legsürgősebb az autó chipek. A kevés hazai chipgyártó között még mindig sok kiemelkedő élen jár az iparág fejlődésében. A hónap elején olyan pletykák terjedtek a piacon, hogy az új autógyártó erők egyik „három testőrének” számító Xiaopeng Motors saját fejlesztésű chipprojektje már hónapok óta elindult, előtte pedig Weilai. már megerősítette, hogy saját chipeket fog fejleszteni.

Ezenkívül a BYD, amely 2005 óta létrehozta saját IGBT K+F csapatát, jelenleg az egyetlen hazai autógyártó cég, amely teljes IGBT ipari lánccal rendelkezik, amely akkumulátorokat, elektromos hajtásokat, elektronikus vezérlőrendszereket és chipeket tartalmaz, valamint saját chipgyártó céggel rendelkezik. Jelenleg ez az egyetlen hazai cég, amely képes IGBT-t biztosítani az új energetikai járművekhez. Jelenleg a teljes beépített járműmennyiség meghaladta a 7 milliót, ami nulla áttörést jelent az autóipari minőségű MCU-k lokalizálásában.

Korábban a médiában úgy fogalmaztak, hogy a BYD nem csak chipből tud önellátó lenni, hanem nagy mennyiségben is szállíthat, így nem érinti a chipellátás hiánya. Ez nagyon biztatóan hangzik az emberek számára. A sajtó idejéig a BYD illetékesei nem reagáltak erre pozitívan.

2021 óta számos internetes óriásvállalat saját fejlesztésű chipeket is beszerzett. Márciusban a Baidu Kunlun chip üzletága független finanszírozást végzett, és a befektetés utáni értékelése elérte a 13 milliárd jüant; Az internetes újonc, a ByteDance bejelentette belépését a chipiparba; a hónap végén a Xiaomi kiadta a saját fejlesztésű Surging C1 képfeldolgozó chip új generációját.

A mindenkit vonzó chipmező elég ahhoz, hogy lássuk a népszerűségét. Ez az autóchip-hiányos incidens nem csak ébresztő a hazai autóipari üzletlánc számára, hanem további riasztást is jelent az autóvásárlási igényű logisztikai cégek számára.

Emelkedő autóárak és késések a szállításban?

Belföldön a megrendelés alapján autó rendelhető, de a szállítási idő nem garantálható. Vagyis eredetileg mindössze 25 napba telt a kamion felvétele. A chiphiány miatt a kamion átvételének időpontja 40 napra vagy még tovább tolódik.

Ezzel kapcsolatban az eredetileg saját jármű beszerzését tervező logisztikai cégek elmondták, hogy ha a szállítási ütemezés határtalan, akkor fontolóra veszik a kialakult járműmárkán más kapacitások cseréjét, vagy társadalmi kapacitást keresnek ennek pótlására.

A tengerentúlon vásárolt chipek kínálata miatt sok OEM arról számolt be, hogy sok autó gyártási ritmusa, szállítása és szállítási ütemezése eltérő mértékben érintett. A szállítási ütemezést elhalasztották, és a járművek erőforrásai viszonylag szűkösek. A teljes méretű autófoglalások és a magas besorolású felhasználók jelenleg a kiemelt védelmi objektumokká váltak.

A FAW bennfentesei azt mondták, hogy a jelenlegi motorelektronikus vezérlőrendszer és az AMT sebességváltó operációs rendszere chipeket fog használni. A chip a motoron és a sebességváltón kívül a National VI részecskeérzékelőt is tartalmazza. Az idei alapanyagok sokat drágultak, a termelés pedig teljes terheléssel folyik, de ez még nem érintette a termelést.

Figyelembe véve a haszongépjármű-típusok összetettségét, más tényezők is befolyásolják a vállalkozások járművásárlását.

A készletezés szempontjából a vállalat értékesítési és termelési formában van jelen. Ezért a készlet és a kereslet összhangban van, és normál készletszinten vannak. Jelenleg a kereskedők nagy autókészlettel rendelkeznek. Ha a logisztikai cégek által igényelt járműmodellek forgalmazói rendelkeznek velük, akkor a szállítás nagyon gyors lesz. Ellenkező esetben sorban állnak. Mindazonáltal minden átmeneti időszakban felmerül a készletemésztés problémája, és a vállalatoknak le kell küzdeniük a készletproblémát, és készletfeltárási tervet kell készíteniük.

Az országos minisztériumokhoz és szakbizottságokhoz közel álló források szerint a chipek elégtelensége miatt a Nemzeti V termékei 3-6 hónapos értékesítési átmeneti időszakot kapnak. Az Ipari és Informatikai Minisztérium a közelmúltban kiadta a Nemzeti VI-os kibocsátás végrehajtásának idejét, hamarosan meghirdetésre kerül a következő Nemzeti V termékértékesítési átmeneti időszak ideje.